» ערכות נושא » טיפים »טעינת המצבר באמצעות מהפך ריתוך

טעינת הסוללה באמצעות מהפך ריתוך

שכחתי לכבות את האורות, הסוללה מתה. מה לעשות? החלטתי להטעין במכונת ריתוך. זה מחובר באמצעות אלקטרוליזר (מים + מלח + שני קשרים)


מתח המהפך הוא 50 וולט סרק, המתח קבוע. אם לשפוט לפי הניצוצות של 2-3 א ', הזרם הוא בערך לפי העין. ככל שהמלחמים יותר קרובים יותר, כך הזרם גבוה יותר.
מטענים נמרצים, נגמרים לאחר 40 דקות לאחר שחרור מוחלט (אפילו נורות מסודרות לא בערו). עכשיו אני מבצע תשלום מלא.

מתאים לנושא

נושאים קשורים

הוסף תגובה

    • לחייךמחייךxaxaבסדרלא יודעיאהוnea
      בוסשריטהשוטהכןכן כןאגרסיביסודי
      סליחהריקודריקוד 2ריקוד 3סליחהעזרהמשקאות
      עצורחבריםטובטובשריקהלהתנדנדלשון
      עשןמוחא כפייםמשוגעלהכריזלזלזלdon-t_mentionלהוריד
      חוםלא מועילצחוק 1מדמפגשמסגדשלילי
      לא_יפופקורןלהענישלקרואלהפחידמפחידחיפוש
      מתגרהתודהזהלרמזאמניקחריףמסכים
      רעדבורהשחורblum3סומקלהתפארשעמום
      מצונזרהנאהסוד 2לאייםניצחוןיוsun_bespectacled
      שוקכבודחחחקדמהברוך הבאkrutoyya_za
      ya_dobryiעוזרne_huliganne_othodiפלומהאיסורקרוב
26 הערות
מקומי
מדוע, תחת הכותרת (מתאים לנושא) באתר זה ובכל מוצר תוצרת בית אין שום קישור לעלי עובד, אין מעבר ישיר! מה לא בסדר איתם?
אם אתה צריך להטעין בדחיפות, ספק כוח ממוחשב יכול לעזור. זה יטען מעט, או שתוכל להתחיל אותו, הגנת החסימה נכרתה. ראיתי זאת, אבל לא יכולתי לנסות.
רתך זה לא ילך להתחיל, יש פונקציה של דבק.
לרתך זה יש זרם של 20 אמפר עם ייצוב, 75 וולט סרק. יש צורך לעקוב מקרוב אחר הזרם והמתח. לצורך טעינה נכונה אתה זקוק ל"בלסניק ".
רתך ארגון עשוי להתאים לטעינה. יש לו גם מתח קשת נמוך יותר וזרם.
באופן כללי, בעלי המלאכה שלנו פשוט לא יכולים להמציא)
אני מודה, לא קשוב ... נראה, לא פחות, אבל יותר מחמישה אמפר לסוללת ז'יגולי ....)))))
<А для подзаряда аккума ток (импульсный) < 5 А>
זרם הדופק הוא רע לסוללה!))))) (אל תתבלבלו עם מחזורי!)
במכשירי זיכרון סובייטיים בהם היה מצב דופק, התיאור קבע: "אזהרה! מצב הדופק מקטין משמעותית את חיי הסוללה! השתמש בו רק אם אתה זקוק לטעינה מהירה של חירום!"

ולרי, "מצב דופק" בזיכרון הסובייטי, זה משהו אחר. זהו טעינה מואצת עם זרם LAR.
כלומר - טעינת imp. (100 הרץ) מהרשת (~ 220 וולט) <5A. זהו חיוב רגיל. שום דבר לא מרתיח, לא מתחמם. וזה נחשב טוב יותר מאשר טעינה עם זרם ישר, ואינם זקוקים לשעות רבות של מחזורי פריקת טעינה.זו כימיה.
ולנטענת זרם הסוללה (דופק) <5 A

זרם הדופק הוא רע לסוללה!))))) (אל תתבלבלו עם מחזורי!)
במכשירי זיכרון סובייטיים בהם היה מצב דופק, התיאור קבע: "אזהרה! מצב הדופק מקטין משמעותית את חיי הסוללה! השתמש בו רק אם אתה זקוק לטעינה מהירה של חירום!"
ועכשיו ... עכשיו הם לא מזהירים ... עכשיו זה הפוך - אם הוא היה מת מהר יותר, כדי שתבוא על אחד חדש!)))
מתח גבוה של סוללה באותו זרם, הסוללה מתחממת עוד יותר,

כן, זה לא יוביל לשום דבר אם הזרם לא יעלה על 0.1 מהקיבול.
לוח לבן נופל
"ציפוי לבן" (סולפטים) בתהליך זה "מתמוסס" ... רק לאט לאט אתה צריך ...
וכן ... הם לא מקצרים - הם לא מוליכים ... אז אם יש צורך להזניח מקרה מוזנח, יש צורך במחזורי פריקת מטען אינטנסיביים ... זה בשבילם לפצח ולפזר ...

בעת טעינת הסוללה 14.5 בתוך אפילו כאשר מתח יורד כתוצאה מכך תשלום חיוב זה טעינה אותו דבר, זה יכול להיות נראה על ידי מד זרם.

מושק בושה!))))
דמיטרי,
שוב בעקיפין, מתחיל זרם תלוי בקיבול. עבור 60Ah זה בערך 500-600A, ועבור 80 כבר מ- 700.

דמיטרי, זרם ההתחלה קשור לקיבולת, אך אינו תלוי. זה תלוי בעיקר בטכנולוגיית ייצור !!! קח סוללת גרירה עם קיבולת אדירה, והזרם ההתחלתי שם יהיה דל.
כן, ובתחילה הרגילה, ההבדל הוא עצום - מוכרים, כדי לא להיכנס לפרטים, שאלו בדרך כלל: "יש לך דיזל, או בנזין?"))) באותו זרם "60-ke" נע בין 340 ל- 700 A .
חאתול מדן
ויחד עם סולפט עופרת, כבש ספוגי מתפורר מהצלחות והוא סוגר את הצלחות למטה, בעת טעינה, כמות הפיקדונות הלבנים מצטמצמת, אך לא תמיד עד הסוף, כאשר הציפוי הופך גרגיר גס, היפטרת הטעינה הופכת לבעייתית, ואז עיבוד מיוחד של הצלחות במשך זמן רב לרשימה, או חדש סוללה
"הלוח הלבן מהצלחות נופל וסוגר אותן מלמטה"
לוח לבן הוא רק מבודד, שמפחית את האזור הפעיל של הצלחות ומגביר את ההתנגדות הפנימית של הסוללה. השכבה הפעילה מתפוררת, וכן, היא באמת יכולה לסגור את הצלחות. אני לא אכתוב על המאבק נגד גופרת; גוגל תעזור.
למכונת הריתוך (כמו גם הגנרטור, המהפך) יש מאפיין מתח זרם נופל בצורה תלולה, כלומר בזרם אפס (הקשת לא נשרפת) יש לנו מתח במעגל פתוח (50 וולט, הצתה יציבה של הקשת), ועם קצר חשמלי (U = 0), הזרם קצת יותר עובד. המתח של קשת בוערת הוא 15-30 וולט, תלוי באורך הקשת. כך שאם המהפך מחובר ישירות לסוללה, אז זרם הטעינה יהיה שווה בערך לזרם הריתוך שנקבע.
ולרי
"אך אם מתח גבוה מ -14.5 וולט יופעל על אותו מעגל, מכשירי החשמל של המכונית" ייפלו פנימה!)))).
אנחנו לא מנוגדים לעובדה שכאשר טעינת הסוללה, המתח עליה יורד עד שהיא נטענת, אז למה לדאוג למכשירי המכונית, היא מבקשת, אז אנחנו נותנים בבטחה 1000 וולט ולא מצמצמים עין.
כאשר הסוללה נטענת במהירות 14.5 וולט, גם כאשר המתח יורד כתוצאה מעומס המטען, היא עדיין נטענת, ניתן לראות זאת על ידי המד זרם. מתח גבוה על הסוללה באותו זרם גורם לסוללה להתחמם עוד יותר, רובד לבן מהלוחות נושר וסוגר אותם מלמטה, זה בא לידי ביטוי חלש בסוללות סופטסקיות, יש יותר מקום ליפול מלמטה
הכותב
שוב בעקיפין, מתחיל זרם תלוי בקיבול. עבור 60Ah זה בערך 500-600A, ועבור 80 כבר מ- 700.
והכי חשוב, רציתי לומר כי מתח וזרם, למרות שהם תלויים זה בזה, הם דברים שונים שתמיד מבולבלים.

ל"בלבלים "כאלה (שפשוט כאבו להם כשעברו פיזיקה)))), תוך הסבר בצורה פיגורטיבית, אני תמיד משווה זרם חשמלי לזרם מים !!! גם זה, וגם אחר - זורם (מכאן ו"זרם "). המתח הוא "קצב זרימה", הזרם הוא "גודל ערוץ".)) זו הסיבה שמתח גבוה (מטוס מקרצ'ר) כואב, והורג זרם גדול (צונאמי). והדברים האלה קשורים זה בזה - לא תבחין אפילו בכמה ליטר מים במהירות נמוכה, אבל אם הם יגיעו במהירות ל"זרם קארצ'ר "- הם יהרגו אותך !!!
הסוללה היא דלי! )))) גודלו הוא קיבולת !! אבל הזרם המוצא הוא קוטר זין הניקוז !!! (המאפיין החשוב ביותר! ולא הקיבולת, כמו שכולם חושבים !!! הם אומרים "אני אקח את זה יותר קשה - 80-ku! עדיף להתפתל! ... אבל זה לא" טוב יותר ", זה פשוט יצליח להתפתל יותר !!! (מה לא בסדר) חשוב) מכיוון שלא יכול להיות לכם דלי, אלא מיכל, אבל הרבה מים לא ידחפו בברז דק בבת אחת !!!! אבל, האם הגנרטור שלכם יוכל לשמור כל הזמן על הטנק הזה ??? כי אם לא, אז בקרוב מאוד בגלל גופרת, זה יהפוך לדלי))))
אם אתה זקוק לחיי סוללה של 15 שנה, השיטה אינה מתאימה. אבל אני לא יכול לנהוג באותה מכונית כל כך הרבה שנים))

לא אני זקוק למשך חיי הסוללה הרגילים - 5-6 שנים לזול ביותר. אבל רק כדי שהוא, כשהוא בן חמש, לא מתיישב תוך שעתיים, כשהמכונית עמומה באור !! או לילה על חבורת החירום !!!
וכאן זה כבר נורמלי אצלנו - אנשים פשוט הורגים את הטנק ואז "הו-הו-או-אוי !!! זה התחיל רע והארכתי את הסוללה !!!" בינתיים כל סוללה רגילה, אם תעוות את המתנע, כצפוי, לכל היותר של 10 שניות, חייבת לבצע (בעליזות !!!) את הפעולה הזו ברציפות פעם אחת, לפחות חמישים !!!! והוא יכול לעשות את זה !!! עד שהם יתחילו לזלזל בו!))))
אני ממליץ לך לפתוח בנקים לאחר מכן ולהנות מהצבע הלבן של הגופרתי על הצלחות!)))))
הכותב
אם זה לא נופל ישירות, זה רתך! אם זה נפל במהלך הקצר, לא היינו יכולים לבשל כלום. ללא נגדים, זה מייד יטגן את הסוללה.
חשבתי כנגן לשים לראשונה את ההלוגן על 12 וולט, אבל הוא ישרף מ 50 וולט? אז החלטתי לשים אלקטרוליזר.
הכותב
ולרי, אתה או מישהו באמת הפחידו אותך, או שאתה מדבר על סוללות שעשית לפני 20 שנה. הייתה לי סוללה (חסרת ערך לסטנדרטים של היום, זולה). הטענתי את זה באופן מפורש, באופן מפח, שפכתי מים רגילים במקום מזקק (זה היה הכרחי ...). טעון בזרם חילופין. הוא סחרר עבורי מתנע מקוצר, ובילה זמן רב. טען מחדש, רק 15 פשוט השתחרר לפח !!

לפי אמות המידה שלך, הוא יצטרך למות בתנאים כאלה לאחר האישום השלישי. אבל הוא עבד 5 שנים! והוא עבד, אבל זה דלף, הייתי פשוט עצלן מכדי לקנות אלקטרוליט והפכתי אותו לצורך גרוטאות.

שיטת הטעינה שתוארה לעיל היא כמובן חירום. אם אתה זקוק לחיי סוללה של 15 שנה, השיטה אינה מתאימה. אבל אני לא יכול לנהוג באותה מכונית כל כך הרבה שנים))

אם תוריד אותה מתחת ל -14 וולט, הצד של הגנרטור לא "יעקוף" את מצבר המצבר (אל תשכח שהמצבר במכונית הוא גם מקור מתח עם אותו חיבור.) ופשוט לא יהיה טעינה!

זה לא נכון, יהיה, טענתי את הסוללה מאספקת חשמל 5 ו 9 וולט, היא נטענת. אני לא יודע באיזה מצב זה היה, אבל די היה בכדי להפעיל את המנוע.
זה היה על ירידת המתח שרציתי לומר. גם אם תחבר את הרתך ישירות לסוללה, המתח עליו יהיה 12-13 וולט, אך הערך הנוכחי יעוף לחלל, והאלקטרוליזר במקרה שלך ממלא תפקיד של נגן מגביל שמפחית את הזרם. והכי חשוב, רציתי לומר כי מתח וזרם, למרות שהם תלויים זה בזה, הם דברים שונים שתמיד מבולבלים. עם מתח בודד של 10,000 וולט, 90 מיליאמפרamp לא ניתן יהיה להדליק נורה של 12 וולט 50 וואט, וזה זה אפילו לא יישרף, אם כי אם תכפיל וולט ואמפר כוח מספיק.ובכן, ואלרי הוסיף וכתב על המצבים בפירוט רב, אני רק רוצה להוסיף דוגמא כשאנחנו מטעינים את הסוללה במכשיר פשוט בו מווסת רק המתח (ובהתאם, הזרם), אנו קובעים את הערך בו הזרם מתאים ל 0.1C. יתר על כן, במהלך טעינה, הזרם יורד, והמתח עולה.
זה היה מזמן, הכנתי מטען ומטען עבור הלקוח עבור ז'יגולי (החל מ- 220V). יש לנו כפור חורפי הגון, והוא היה זקוק למכונית. עבדתי במשרה חלקית. והמוסך אינו מחומם. לכן, כדי לעזור לצבר הוספה לזמן קצר המשגר. זרמים הגונים. ולנטענת זרם הסוללה (דופק) <5 A
קראתי את התגובות ... אני מצטער, אבל ... הכל לא זכות !!! ))))
אל תבלבלו מתח עם זרם ... נכון, רק ...
אל תבלבלו שיטות טעינה !!!
הם, מבלי לפגוע בסוללה, ישנם שניים:
1. ערך זרם קבוע.
2. ערך מתח קבוע.
לעתים נדירות משתמשים בשיטה הראשונה בגלל קושי. יש צורך בציוד יקר ש"התאים "את הזרם בזמן הטעינה. (ובכן ... או לשבת לאט ולסובב את הידית בעדינות מבלי להוריד את העיניים מהמדחום)))
בשיטה השנייה יש צורך לתקן את המתח - הוא חייב להיות קונסטנטה לאורך כל תהליך הטעינה! בתום הטעינה (כפי שצוין נכון), הזרם לא צריך לעלות על 10% מהקיבולת - אלה הם הערכים הבטוחים לסוללה. במהלך הטעינה, ההתנגדות הפנימית של הסוללה עולה בהתאמה במתח = קונסטנטה, הזרם יורד. במכונית בדיוק מתרחש תהליך כזה. אם תוריד אותה מתחת ל -14 וולט, הצד של הגנרטור לא "יעקוף" את מצבר המצבר (אל תשכח שהמצבר במכונית הוא גם מקור מתח עם אותו חיבור.) ופשוט לא יהיה טעינה!
אבל אם מתח גבוה מ -14.5 וולט יופעל על אותו מעגל, מכשירי החשמל של המכונית כבר "יתפוררו"!)) ולכן (ורק לכן) זה כבר לא אפשרי. וכאן היצרנים מכניסים בדיוק ערכים כאלה למאפייני הגנרטור - המתח של 14.5 וולט (המקסימלי המותר למעגלים) נקבע גם על ידי תלות הזרם במתח - אם תרימו אותו, אז הגנרטור (המחושב במיוחד) פשוט ייתן יותר מ -10 % מהקיבולת הנוכחית !!! והמצבר "יפזר".
עבור הסוללה, המתח אינו מפחיד! ואם למטען הנייח יש ערכים שונים של ההתנגדות שלו, אז באותם זרמים (למשל ב -5 אמפר), הגנרטור האוטומטי "שומר על 14.5 לגיטימיים שלו", אז המטען יכול לתת 20 ומעלה !!! (מדדו בשעות הפנאי כשאתם טוענים. המטענים לעולם אינם מצוידים בוולט מד בפלט פשוט מכיוון שערך זה אינו חשוב !!!)))). ושום דבר לא בסדר בזה !!!
רק עכשיו, דמיטרי ... אי אפשר לקבוע את הזרם "בעיניים, אם לשפוט לפי הניצוצות"!)))). ואתה לא יכול להגביל את זה לאלקטרוליזה - זה (יחד עם האלסטי, באופן טבעי) "ישחה" חזק !!! ולא תקבל אף אחד "קבוע"! כתוצאה מכך הצלחות "יתפזרו", ואם לא, תסלפו אותן בעוצמה !!!
ואגב, אחרי "פריקה עמוקה" כדי "להעיר" את הסוללה בזרמים זעירים נזקקים למשך שבוע !!! וכך, בפעם אחת כבר הזמנת חבילות צלחות ו"נשכתי "30 אחוז מהקיבולת שלה !!!
הכותב
חאתול מדן,
ובכן, המהפך מייצר 50 וולט לבטל. כשאתה מחבר את הסוללה למסופים שלה, המתח מעט גבוה יותר מהסוללה המקורית. מה עוד יכול להיות מתח טעינה? הם טעונים אפילו מרשת 220 וולט דרך דיודה ומאלקטרוליזר.

המתח יורד תחת עומס בגלל האלקטרוליזר (נגן).
אל תבלבלו את זרם הטעינה עם ירידת מתח, 14.7 וולט מתח טעינה מקסימלי. לאחר מכן, פשוט יתחיל פירוק מים, כמו באלקטרוליזר, שעוצמתם תלויה בזרם הטעינה.לאחר מכן האלקטרוליט ירתח והצלחות יתפוררו. ואם אתה מחבר 1000 וולט עם זרם של 10 מיליאמפר, אתה צריך לחכות זמן רב כאשר הסוללה נטענת.
1000 ב- UTB אתה מתלוצץ)), אני אגיד את מה שאני יודע, וזרם הטעינה הוא לא יותר מ- 1/10 אבל גם לא פחות מ- 1/20 (אחרת ללא הועיל ובמשך זמן רב) מכושר הסוללה
הכותב
שלפחות 1000 וולט, העיקר הוא זרם קטן. תחת עומס, המתח יורד לסוללה. כבר טעון, 12.7 וולט אחרי pokatushek. מעט התחיל לבעבע ונגח
אתה נזהר מהמתח המוגבר לסוללה, הוא אינו זקוק ליותר מ 14.5 וולט לטעינה, ניסיתי פעם גם טעינה אקספרס כזו, האלקטרוליט רתח והסוללה עצמה כמעט נשברה, היא כבר התחממה יתר על המידה, נעצרה בזמן))
הכותב
שמעתי, אבל לא ניסיתי. על המהפך נראה שההגנה דומה, זה לא מאפשר לסובב את המתנע. לשם כך, חייב להיות רתך עם פונקציית התחלה.

הוא הדליק את המנוע מהמגבים מההפך, הרציט כסילון))) יהיה צורך לנסות את המתנע. לא חשבתי שהמנוע העתיק הזה יכול כל כך לעבוד. יש כנראה 15 אלף מהפכות
ראיתי איך השכן שיגר את הוולגה כרתך.

אנו ממליצים לך לקרוא:

תן אותו לסמארטפון ...