פריסת הטנק הגרמני Landkreuzer P.1000 Ratte (טיוטה)
בשנת 1942 הציע מהנדס קרופ אדוארד גרוטה להיטלר ליצור טנק במשקל 1,000 טון. תוכנן להתקין שני טנקים ימיים בקליבר של 280 מ"מ על הטנק. על מנת שהטנק במשקלו לא ייפול לקרקע, הוא היה אמור להתקין עליו מסילות ברוחב של 3.5 מטרים. הממדים הסופיים של שייט היבשה היו 35 מטר ואורך 14 רוחב.
מיכל הענק תוכנן להיות מצויד בשני מנועי 24 צילינדרים דיזל MAN V12Z32 / 44 בהספק של 6,256 קילוואט (8,500 כ"ס) כל אחד, או שמונה מנועי דיזל עם 10 צילינדרים דיימלר-בנץ MB 501 בהספק של 1,472 כ"ס (2,000 כ"ס) ) המהירות המשוערת יכולה להיות בערך 40 קמ"ש. בסוף 1942 הוכנו רישומי הטנק, שקיבלו את שמו - "ראטה" (עכברוש).
למרות העובדה כי הערך הטקטי של טנק זה לא היה גדול, היטלר עדיין אישר את תכנונו. מעט אחר כך הוצעה גרסה אחרת של המכל במשקל 1,500 טון, שכונתה מפלצת Landkreuzer P.1500. זה היה אמור להשתמש במנועים מצוללות. עם זאת, בשנת 1943, משרד החימוש והתחמושת סגר את שני הפרויקטים.
דגם הטנק הסובייטי MS-1
הטנק MS-1 (T-18) הוא הטנק הסובייטי ההמוני והטורי הראשון שפותח במלואו ברוסיה הסובייטית. כמה פתרונות עיצוב אומצו ממכונות צרפתיות ואיטלקיות, אך MC-1 היה עדיף על אנלוגים זרים בפרמטרים טכניים רבים.
טנקי ה- FT הראשונים של רנו פורקו בנמל אודסה יחד עם יחידות החי"ר הצרפתית והיוונית ב- 12 בדצמבר 1918 וב- 18 במרץ 1919 נלכדו ארבעה טנקים. אחד הטנקים נשלח למוסקבה במתנה לנשיא לנין באופן אישי, ושלושה נלקחו לחרקוב. V. לנין מאוד אהב את הגביע, והוא החליט להציג אותו במצעד של יום מאי במוסקבה. לאחר מכן הוחלט לייצר טנקים ב- RSFSR.
15 הטנקים הראשונים יוצרו בשנים 1920-21 במפעל Krasnoye Sormovo בניז'ני נובגורוד. לכל אחת מהמכוניות ניתן שם משלה.
בשנים 1928 - 1931 יוצרו המונים כאלף טנקים של MS-1 (T-18). בשנת 1938 עבר הטנק מודרניזציה. אך על פי תוצאות ניסויי השטח, מודרניזציה זו לא הניבה את התוצאות הרצויות.
עד היום שרדו כ -20 טנקים של MS-1, המוצגים במוזיאונים שונים ובצורת אנדרטאות.
דגם הטנק הגרמני VK1602 "Leopard"
למרות העובדה שהטנק עם השם "החתול" "נמר" תוכנן במשך זמן רב מאוד, הוא מעולם לא התגלם במתכת.
VK1602 "נמר" היה אמור להיות הנציג היחיד של סוג חדש של כלי רכב משוריינים "gefechtsaufklärer" ("סיור ולחימה"). הוא פותח כתחליף למיכל VK1303 ופיתוח נוסף של מיכל הניסוי VK1601 (Pz.Kpfw II Ausf.J). בשנת 1941 החל MAN לעבוד על הפרויקט וקיבל חוזה לאספקת 5 עותקים לפני הייצור. בסוף נובמבר הוכנו רישומים לבניית דגם עץ של המכונה.
במקביל ל- MAN, דיימלר-בנץ עסק בפיתוחים דומים.
בשנת 1942 תוכנן לשחרר את ההפקה הראשונה "נמר", ואז להגיע לקצב של 20 טנקים בחודש. אך דרישות הלקוח השתנו, והעותק הראשון מעולם לא שוחרר. בתחילת 1943 הועלה הצלב הסופי לפיתוח ה- VK1602, מכיוון שהוא כבר לא עמד בדרישות הצבא.
עם זאת, כמה פיתוחים של הטנק VK1602 "Leopard" שימשו בסיס ליצירת רכבים משוריינים אחרים.
כרגע ישנם מספר דגמי פלסטיק בקנה מידה קטן של מיכל זה.
דגם הטנק האמריקאי T1 קנינגהם
בשנות העשרים של המאה הקודמת הכיר פיקוד הצבא האמריקני את הטנק M1917 שהיה באותה תקופה בשירות, מיושן והחליט ליצור מיכל אור משופר שמשקלו לא יעלה על 5 טון. לצורך כך היו מעורבים מהנדסים מחברת קנינגהאם, שהייתה באותה תקופה טרקטורים גלגלים פופולריים. לאחר היכרות עם עיצובים זרים (בעיקר ה- Medium Medium Tank Mk.II) נוצר אב טיפוס של מיכל האור T1. בדיקות שדה של אב-הטיפוס הראו שהטנק דורש שינויים רבים בתכנון, שכן עבר הטרקטור עשה עצמו מורגש. למרות שהטנק יכול להגיע למהירות שיא באותה תקופה של 29 קמ"ש, שלדת ההיי-טק לא הצליחה להתמודד עם התגברות על מכשולים שונים בשטח מחוספס.
אב הטיפוס הבא T1E1 קיבל תכנון שיפור בורג ובשנת 1928 אומץ עם הקצאת מדד M1. לאחר בדיקות צבאיות הופיע שינוי של T1E2 שהיה לו מנוע חזק יותר ומגדל שונה.
שינוי ה- T1 האחרון היה גרסת ה- E3. אך כל השדרוגים הללו לא אפשרו לשגר את מיכל ה- T1 לייצור המוני. עד היום נשמר רק מופע אחד של מיכל T1E2.
מתווה הרובה הסובייטי המניע עצמו SU-26
במהלך מלחמת העולם השנייה, מכונות מעניינות רבות מבוססות על מיכל T-26 נוצרו במפעלים תעשייתיים בארצנו ומחוצה לה. אחד מהמבנים הללו הוא יחידה בעלת הנעה עצמית, שהופקה על ידי עובדי לנינגרד הנצור. אך המידע אודות המשוריינים הללו מוגבל מאוד. מסמכי חטיבת הטנקים ה -124, שהוקמה בלנינגרד בספטמבר 1941, מכילים את הערך הבא: "יש תותחים 37 מ"מ בחטיבה - 5, שניים מהם על שלדת ה- T-26." אבל איך נראה רובי ההנעה העצמית האלה, למרבה הצער, לא ניתן היה לבסס.
תותחי הנעה עצמית עם תותח רגימטיבי 76 מ"מ מדגם 1927 יוצרו גם הם על בסיס ה- T-26. לאקדח היה מגן משוריין, שסיפק הגנה לחישוב הקדמי והצדדים. הם נעשו במפעל ציוד ההרמה וההובלה של קירוב.
על פי המסמכים הם עברו כ- SU-T-26, T-26-SU, SU-26 או פשוט כ- SU-76. על פי הדיווח, 14 תותחי הנעה עצמית הופקו. כולם נכנסו לשירות עם חטיבות טנקים של חזית לנינגרד. החל מ -17 במאי 1942 היו לחטיבת הטנקים 220 ארבעה מתקנים בגודל 76 מ"מ על בסיס ה- T-26 שהופעלו עד 1944.
מתווה של מיכל האור הגרמני Leichttraktor (Rheinmetall)
לאחר סיום מלחמת העולם הראשונה וגרמניה מצאה עצמה בתפקיד ה"צד המפסיד ", הוטלו עליו תנאי כניעה קשים. בתנאי ההסכם, גרמניה איבדה כ -90% מכלי הנשק הכבדים שלה. אולם בהמשך, איפשרה ועדת האיגוד של המדינות המנצחות לבנות חבורה קטנה של משוריינים.ב- 28 במרץ 1928 הודיעה פיקוד רייכסוואר על תחרות להקמת מיכל במשקל של עד 12 טון. על פי תיעוד הפרויקט, הטנק עבר תחת השם VK 31.
בתחרות השתתפו שלוש חברות גדולות (דיימלר-בנץ, קרופ וריינמטל-בורסיג). אולם בהמשך, דיימלר-בנץ סירב להשתתף בתחרות. למהנדסי Rheimetall לא היה ניסיון בבניית שלדת טנק ולכן השתמשו בכרכרה מהטרקטור המסוע. מהנדסי קרופ לא סמכו על שלדת הטרקטור והחליטו לפתח עיצוב שלדה מקורי.
ברית המועצות לקחה חלק גם בהקמת כוחות טנק גרמנים. בדצמבר 1926 נחתם הסכם להקמת בית ספר לטנקים סובייטי-גרמני. אולם בהמשך, המומחים הצבאיים הסובייטים החליטו כי ה- VK 31 אינו מעניין את הצבא האדום.
בסך הכל הוקמו ארבעה טנקים אשר שימשו בגרמניה כרכבי אימונים.
דגם הטנק הגרמני Pz.Kpfw. מאוס
לפני תחילת מלחמת העולם השנייה, שירותי הביון הגרמניים קיבלו שוב ושוב דיווחים על טנקי נס סובייטיים, שהיו ברשותם נתונים טכניים טרנסצנדנטליים. לאחר שהגרמנים ראו את טנק ה- KV הסובייטי, הם סוף סוף האמינו באפשרות לקיומם של טנקים בגודל חסר תקדים בברית המועצות.
ראשית, מהנדסים גרמנים החלו לתכנן את עיצוב מיכל הפריצה, שקיבל את מדד VK 70.01. מאוחר יותר שמו שונה ל- VK 72.01 (K) והוקצה לו הכינוי Pz.Kpfw. לוו ("אריה"). ביוני 1942 נסגר פרויקט האריה, מכיוון שהיטלר הרעיון לבנות מיכל עכבר סופר עוצמתי חדש.
נחתם חוזה לפיתוחו עם פרופסור פורשה. על פי המפרט הטכני, העכבר אמור היה למשקל של 160 טון, והוא היה חמוש בשני תותחים (150 ו -105 מ"מ). אך בסופו של דבר, משקל המכל התברר על 188 טון, מה שסיבך מאוד את תנועתו על גשרים.
שני אבות-טיפוס של הטנק החזק הכבד של עכבר נעשו, אך הם לא הצליחו לבדוק אותם בתנאי לחימה אמיתיים. אחד הטנקים פוצץ, והשני היה חסר תפקוד חלקי.
שני האבטיפוסים הלכו לברית המועצות. הם נחקרו בקפידה ונשלחו לברית המועצות. מאוחר יותר נאסף אחד משרידי שני טנקים, המוצג כעת במוזיאון הטנק בקובינקה.
פריסת מיכל האור הצרפתי רנו NC-31
מדד ה- NC בסימון הטנקים הצרפתיים תוכנן להחליף בכלי רכב משוריינים, שהיו אמורים להחליף את רנו FT-17 המיושן.
בשנת 1923 חתמה רנו על חוזה לפיתוח שני טנקים אב-טיפוס. הם קיבלו את השמות NC-1 ו- NC-2. שני הטנקים היו כמעט זהים. בבניית אבות-טיפוס הם השתמשו בתיק ה- FT, והתקנו מנוע חזק יותר ושלדה חדשה. אנשי הצוות והמתווה של הטנק נותרו זהים. בניסויי שדה בשנת 1926, אב הטיפוס של NC-2 הראה מהירות עליונה של 18.5 קמ"ש. זה היה שיא לכל הטנקים הצרפתים באותה תקופה. כמו כן, צריכת הדלק פחתה, מה שהגדיל את טווח המיכל. השימוש בזחל חדש אפשר להגדיל את חלקות הנסיעה. ובכל זאת, אחרי כל המודרניזציה של המרכב, הטנקים בלטו בכושר תמרון נמוך בחול ובבוץ. אב הטיפוס הראשון של NC-1 עבר גם את המבחנים, אך הצבא הצרפתי נטש אותו.
הניסיון בבניית הטנקים NC-27 ו- NC-31 היה מעניין מאוד למומחים ממדינות אחרות, כולל בוני טנקים סובייטיים. על השלד של ה- NC-27 בברית המועצות נוצר מיכל ה- T-19, אולם בהמשך הוא ננטש מהבנייה הסדרתית של טנק זה.
דגם של הטנק הסובייטי KV-2
במהלך הבדיקות של טנק ה- KV הניסוי בקרבות באיסטמוס הקרליאני בשנת 1939, התגלה כי הגנת השריון של הטנק החדש התגלתה כמצוינת. אולם תותח 76 מ"מ לא הצליח להתמודד עם ביצורי הבטון הרבים של האויב. הוחלט לצייד ארבעה טנקי KV עם תותחים בעלי גודל גדול. הם החליטו להתקין מכשיר H-10 מ"מ M-10 מ"מ מדגם 1938/1940 על ה- HF החדש. במיוחד עבור אקדח זה נוצר מגדל גדול וגודל חדש. אז הטנקים הכבדים של ה- KV חולקו לשני סוגים "טנק עם צריח גדול וקטן." בהמשך הוטל עליהם הכינוי KV-1 ו- KV-2.
אך לא ניתן היה לוודא כיצד התנהגו התותחים החדשים באיסטמוס הקרלי, מכיוון שרצועת הביצורים העיקרית כבר נהרסה.עם זאת התגלו ליקויים רבים ברכיבי הטנק החדש ובחלקיו.
בתחילת יוני 1941 היו 134 טנקים מסוג KV-2. אבל הקרב הראוי להם היה בערך 20 מכוניות.
אף על פי כן, הפולשים הפשיסטים חששו בבהלה לפגוש את ה- KV-2, מכיוון שלא היו ברשותם אקדחים שיכולים להתנגד ברצינות לרכב המשוריין.
הפעם האחרונה שהטנק השתתף בקרבות ליד מוסקבה בחורף 1941-1942. רק עותק אחד של ה- KV-2 שרד עד היום, שנמצא במוזיאון המרכזי של הכוחות המזוינים במוסקבה.
פריסת הטנק האנגלי בינוני Vickers Medium Mk.I
המיכל Vickers Medium Mk.I נוצר על ידי Vickers בשנים 1922-1923. בהתחלה הוא העפיל כטנק קל. אולם מאוחר יותר, עם הופעתם של טנקים קלים יותר, הוא הוסב מחדש לטנק בינוני. Mk.I היה מיכל הייצור הראשון עם מיקום הנשק במגדל סיבוב מעגלי, שנעשה באנגליה.
ייצור סידורי הוקם משנת 1923 עד 1925. אחר כך הוחלף במיכל מודרני מארק II מודרני יותר שפותח על בסיסו. לא ידוע בדיוק כמה משוריינים מסוג Mk.I יוצרו. המספר הכולל של Mk.I ו- Mk.II היה 168 כלי רכב, רובם טנקים מהסוג האחרון. בהקשר זה ניתן להניח שמספר ה- Mk.I יכול להיות כמה עשרות חלקים, כחמישים לערך.
הטנק הבינוני Vickers Medium Mk.I הועסק בשירות עם כוחות הטנק המלכותיים של בריטניה בשנת 1924, ונסוג משירותו בשנת 1938.
היו כמה שינויים של הטנק הזה. בנוסף לשינוי הבסיסי, יוצרו מכוניות בעובי שריון מוגברים מעט, עם צריח מפקד סיבוב חדש, עם החלפת אקדח 47 מ"מ עם טוויסט Howitzer 95 מ"מ וכמה אחרים.
דגם של הטנק הכבד הסובייטי IS-3
לאחר סיום הקרבות העקובים מדם בבורגסק, קבוצה של מדענים סובייטים החלה לחקור ולנתח את הנזק האופייני שנגרם לפגזים שנכנסו לטנקים. התברר כי חלקים שונים בצריח הטנק ובגוף הנזקים נפגעו בדרכים שונות. כדי לענות על כל השאלות שלך, תכנון טנק חדש התחיל.
כל העבודות הוקצו לשני לשכות עיצוביות: מפעל ניסיוני מס '100, שבראשו עמדו Zh.Ya.
אז נולד חדש לגמרי המודל פריצת טנק.
למיכל הכבד IS-3 (חפץ 703) היה צריח משוטח מקורי עם אקדח D-25 מ"מ מ"מ לתקופתו. והזוויות הגדולות של המגדל תרמו לריקושט גדול יותר של פגזים חודרי שריון.
במאי 1945 יצאה רצפת המפעל חבורת הניסוי הראשונה של טנקי IS-3. אך הם לא הצליחו לבקר בקרבות. ההערכה היא כי ה- IS-3 השתתף בקרבות עם צבא קוואנטונג באוגוסט 1945. ב- 7 בספטמבר 1945 צעדו 52 טנקים של IS-3 לאורך כביש שרלוטנבורג במצעד כוחות בעלות הברית בברלין.
המכל הכבד הסובייטי IS-3 היה מיוצר המוני עד אמצע 1946. בסך הכל יוצרו 2,311 רכבים משוריינים.
פריסת הטנק הכבד הסובייטי KV-5
בשנות העשרים של המאה הקודמת, בוצע תכנון של טנקים סובייטיים סובייטיים. עם זאת, לפני תחילת מלחמת העולם השנייה, שאלה זו הוצגה בצורה חדה למדי. ב- 7 באפריל 1941 ניתנה החלטה של מועצת הקומיסרים העממיים והוועד המרכזי של המפלגה הקומוניסטית הכללית של הבולשביקים על פיתוח הטנקים העל כבדים KV-4 ו- KV-5. תכנון הטנקים הופקד על ידי SKB-2 של מפעל קירוב בהנהגתו של J.Ya. קוטינה.
בעת יצירת פרויקט הטנק KV-5, נעשה שימוש בציורי ה- KV-4, שהוכנו על ידי נ 'זייץ. הוא הפך לראש העיצוב הנוסף של ה- KV-5 בטון. על מנת שמיכל ענק ישתלב ברוחב ברציף מסילה, הוחלט להפוך את מגדל המכונית לגובה, וגובה הגולן צומצם ל -0.92 מ '. שני מנועי דיזל סטנדרטיים בני 600 כוחות סוס שימשו כתחנת כוח. בסוף יולי 1941, יצרו עובדי מפעל לנינגרד קירוב בכוחות עצמם חלק מרכיבים וחלקים מהטנק העתידי.אבל היה צורך לצמצם את העבודה, מכיוון שהנאצים כבר התקרבו ללינינגרד. תוכנן להמשיך בעבודות לאחר פינוי המפעל בצ'ליאבינסק. אך לאחר הפינוי, כל הכוחות הוקדשו לשיפור המשוריינים הסדריים ולהגדלת תפוקתם.
העבודה על יצירת המכל הכבד KV-5 הופסקה לחלוטין.